据新华社报道，集装箱「一箱难求」，成为近期班轮市场逆市上扬的代名词。「有货无箱」是金融危机以来在逆境中挣扎的船公司久违的利好信号。

业内人士认为，集装箱告急具有阶段性，对於航运市场不能盲目乐观。进出口贸易和外部经济环境导致市场基础仍不稳固，预计年底将出现下滑态势。

进出口贸易的回暖直接传导至集装箱班轮业。今年上半年，中国集装箱运输市场逆市走强，货量节节攀高，欧美等远洋航线持续爆舱，运价不断上扬，呈现了金融危机以来集装箱班轮市场最火爆的场景。

在货量的支撑下，今年4月起，各大班轮公司在国际金融危机最低迷期封航、闲置的运力进入集中释放的高峰。至6月底，仅中国至欧洲航线投入运力已达300艘共225万个20 柜，较年初大幅增长了近10%。

封存运力的投放足以满足货量需求，然而，集装箱却出现紧缺现象。伴随中欧、中美、东南亚等航线市场旺盛火爆，载货集装箱用量迅速增加，港口货箱紧缺，甚至出现「一箱难求」、船东甩货的现象。

从今年4月份开始，国内部分船公司陆续订购集装箱，但由於生产周期较长，预计到今年底，订购集装箱才能够陆续交付。

集装箱班轮市场的复苏令船公司以及集装箱厂商措手不及，但业内人士认为，集装箱的紧缺是多方面原因导致的，具有阶段性，并不能表明班轮市场已经恢复到危机之前的航运高潮期。

国内航运专家吴明华介绍，金融危机给航运市场造成重创，2009年一季度，国内几乎没有集装箱订单，大量空箱堆积在港口，国内几家大型集装箱生产厂商面临停产，有些甚至停产8个月之久。而广东的一些小型集装箱生产厂商在危机中倒闭。

出乎意料的是，从2010年1月开始，集装箱班轮市场集中出货。春节是传统的航运淡季，而在春节过後的两个星期，欧洲货量就开始迅速回升。

吴明华介绍，通常集装箱生产厂商，以及原料供应方包括油漆、涂料、钢材等，生产恢复需要一个周期，不能够立即满足需求。如今中国的集装箱生产份额已达全球的70%，成为全球最主要的集装箱生产基地，中国的集装箱供应不足，更谈不上到国外订购。

远东国际租赁航运咨询部总监任远指出，除上述原因外，船公司的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺。按照正常速度，集装箱市场仍然是运力过剩的，为减少成本，维持船队运转，船公司纷纷推出低速航行策略，但低速航行增长了集装箱在海上的周转周期，现在有些航线的航速只有以前的70%，就相当於在海上占用了30%的箱子。

随着复苏带来的运价上行，今年上半年各大班轮公司已经走出危机低谷中的全行业亏损。业内人士认为，今年集装箱班轮市场「前高後低」的态势已定，但是市场基础仍不稳固，运力过剩仍然是航运业面临的难题。

吴明华说：「今年集装箱班轮市场将呈现前高後低，低谷预计将出现在第四季度。在世界经济处於後危机时期的剧烈动荡和政策调整期中，国际贸易存在的不稳定因素、以及欧洲主权债务危机的影响导致市场基础仍不稳固，运力过剩仍然是航运业面临的难题。」

任远称，「预计年底集装箱班轮市场会出现下滑。现在也有一些集装箱船运力陆续投放，抢运的现象只出现在最近几个月。此外，乾散货市场的低迷慢慢会传导到集装箱班轮市场，後市的下滑态势难以避免。」